如何评价长安铃木SX4和长安铃木SX4的表现

导读 很多人对如何评价长安铃木SX4和长安铃木SX4的表现不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！事实上，沙盒旗下的天宇只是在少...

很多人对如何评价长安铃木SX4和长安铃木SX4的表现不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

事实上，沙盒旗下的天宇只是在少数地区(如东南亚)推出，SX4才是铃木真正的“全球战略模式”，也是SX4理念的精髓(Sport、X-over、4season)。中国市场可以在短时间内聚集这两款车。应该说买家还是有福的，轿车的天宇相对稳定，面向成熟的家庭用户。两厢车SX4活跃且个性，对年轻人更有吸引力。

和天宇一样，SX也分为三个级别：标准(8.88万)、精英(手排9.88万、自排10.88万)和豪华(手排10.88万、自排11.88万)。也许我们吸取了三相天宇上市时价格过高的教训。SX4价格合理，其形象更具话题性。上市以来，销量一直不错。

【资料图】

3.外观感知

SX4的造型非常独特。如前所述，SX4的意思是“Sport X-over 4 eason”，这是一个全新的概念。这个新概念能否在外观上得到恰当的诠释，相当考验设计师的技巧。从实车来看，Italdesign的设计师做了相当精彩的设计。SX4并没有采用SUV式的强装饰来展现自己的风格，但房车身材并没有失去凌厉的线条，尾部隐藏式的D柱设计让后挡风玻璃向侧面延伸，看起来像是小型SUV和旅行车的混搭。这种风格在世界上找不到另一个相似之处。

2011款的SX4整体外观变化不大，但在一些细节上加强了跨界车的定位，使个性和精致感更好。

4.集成设计

SX4的离地间隙高于普通车(标准车165mm，精英车、豪华车175mm)，其车厢也高于传统两厢车。如果这个比例处理不当，就会变成笨重的越野车。设计师用了非常巧妙的方法来处理引擎盖、车顶轮廓和车身腰线。让我们来看看：

腰线在a柱位置呈现出独特的之字形，降低了腰线的整体高度。这样就避免了侧窗面积因腰线过高而过小，让SX4有开马车的感觉；

a柱上的三角窗类似于现在一些MPV的设计。它连接侧窗和前挡风玻璃之间的缝隙，面积足够大，不会遮挡驾驶员的视线。

车身沿腰线的一侧处理精致。腰线在前翼子板处消失，但也能呼应大灯的位置。

总的来说，SX4的大a柱三角窗、后侧窗、宽胎、高离地间隙都属于MPV或者SUV的DNA。SX4将其集成为掀背车，创意大胆，效果出色，不会给人“怪物”的感觉。

5.其他形状细节

作为一个完整优秀的设计作品，SX4在细节上同样娴熟。进气格栅没有三湘天宇的镀铬装饰，而是黑色镂空单杠，带有醒目的“S”标识，运动感更纯粹；前后车灯的形状非常立体。他们不采用当下流行的枪灯设计，而是用自己的造型来吸引眼球，这就需要更多的技巧。

以上四张图为配置表上的“动态外形组合套件”，包括车顶行李架、后扰流板和车身下方的黑色外壳。该套件仅适用于豪华车型，不适用于精英车型。因为设计简单，能很好的体现休闲品味和年轻个性，还能保护车身，所以不能列为整个车系的标配，很可惜。

2011款SX4中网放弃了之前的全蜂窝设计，转向三杆蜂窝的复杂设计，下缘加入了镀铬装饰，看起来更加精致。车门上的大块黑色防磨条和轮眉，彰显了车内的“野性”，凸显了天宇SX4的跨界地位。

大灯采用黑化设计，看起来更加运动，近光灯增加了镜片，更加美观实用。雾灯采用镀铬圆环装饰，可以让整车看起来更有活力。

车尾的反光标识移到了黑色的防刮条上，还进行了镀铬装饰。与老款相比，轮胎尺寸没有变化，依旧是205/60R16，轮胎供应商依旧是优客马浩，但轮圈的风格有所改变，新款的轮圈更偏向于城市化和运动风格。

6.车厢总体设计

SX4车和天宇SX4车(天宇SX4车)基本没有区别。浅灰色和深灰色的组合非常舒适。车内设计简洁但不失时尚，做工也保持了不错的水准。精致的视觉感相当不错。车内人的坐姿比较高，大尺寸的车窗和挡风玻璃让车内充满了开阔感。总的来说是一款年轻活泼的车，符合SX4的性格。

2011年，SX4中控台改为全黑配色，座椅改为看起来运动的双色座椅，从内饰风格上增强了SX4的跨界感和运动感。

7.汽车详情

车厢的细节会增加你对SX4的好印象。精英和豪华车型都有标记。

配方向盘音响控制，真皮方向盘的皮质不错，中控台面板的观感很简约，这是因为它采用了一体式设计，将按钮缩小而让面板显得更干净。使用一会之后你会发现这样的面板更容易快捷地操作。仪表清晰易读;比一般轿车更高的后视镜提供了很好的视野，往往在倒车泊位时也不需要将后视镜往下调。

SX4的车厢用料不算高级，大部分塑料件摸上去都是硬硬的，但表面的纹路削弱了这种廉价感，点到即止的金属质感装饰活跃了车厢的氛围。塑料部件之间的接缝也达到让人满意的水平。阶梯式的挡闸是同价位车中少见的，简洁而且易用;在手刹手柄两侧，我们发现了估计是给四驱版预留的按钮位置;脚部空间宽敞，左侧的搁脚板能降低长时间驾驶的疲劳。

2011款的SX4仪表样式有些变化，档次感更足了一些。中控台上的6.5寸显示屏带原厂导航系统是新增的高级配置。

8.车厢高级装备

SX4的豪华型有很多很不错的配备，与之11.88万的车价是有些不相符的。例如智能遥控钥匙，实现了无匙进入和无匙启动：当靠近SX4时，只要车子感应到钥匙(不需要掏出口袋)，你只要按一下门把手上的黑色按键即可开锁。虽然没有雷克萨斯ES350那么厉害(手接触到门把手内侧即可开锁)，但已经足够方便。进入车厢内，启动发动机也无须插入钥匙，直接拧动点火开关即可。SX4是目前国内配有无匙进入系统的最便宜的汽车，之前同级里面有此装备的只有日产颐达/骐达高配版。

豪华型的音响和空调也让我们非常满意。6碟CD音响采用中控台直接进碟式，使用很方便;小小的车厢里共有8个扬声器，前后排各有一对高音和一对中低音喇叭，使得坐在前后座能获得几乎相同的音质感受。音响面板的操作也很容易上手。自动恒温空调的旋钮设计、做工精美，操作也方便，而且制冷效果非常强劲，经常都吹到玻璃上结出水气来。

9.便利性设计

SX4便利性设计与天语无任何差异，每个储物格槽的容积都很大，形状设计也很实用。前后门板上都有饮料瓶专用格，全车加起来共有7个杯座。中控台下面的大空格可以放CD盒，也可用来放钱包、手机等常用物品。手套箱容积比较大，副驾驶座椅底下还有小抽屉。这些储物空间设计虽不花哨，但都相当方便和实用。烟灰缸是一个飞度车厢内类似的移动烟灰缸。

10.前排乘坐感受

SX4的座椅有三种面料，最廉价的标准型采用针织面料，精英型为织物绒布，上图的豪华型采用真皮座椅。SX4的座椅偏高，驾驶座虽然高度可调，但幅度不大，所以坐姿整体上比较直立，适应起来并不困难。前排座椅造型比较贴身，座垫和头枕都很宽大，靠背包裹适中，长时间乘坐的舒适度也不错。

11.后排乘坐感受

坐进后座，感觉坐姿和视线比前排还要高一点，这在轿车中是不多见的，让人刚入座时有点不适应。不过较高的坐姿可以减轻后座腿部空间(因轴距限制造成的)的拥挤感，由于车身高，头部空间也很够用，加上比三厢版天语多出两个小侧窗，使SX4的后座开扬感要好于天语;可伸缩的头枕造型很理想，轻微突出于靠背能对后脑提供很到位的支撑，而且面积大，能够照顾不同身材的乘员。后座地台的大鼓包令人有点失望，但考虑到SX4原本是四驱的，这也值得体谅了。

12.尾厢

SX4的常规尾厢容积为不过不失的225L，尾厢配备行李盖板，私密性好。后排座椅可4/6分割放倒，也可完全翻起，这样提供多种的空间组合方式，灵活性高。在完全翻起的情况下可获得1006L尾厢容积，不过由于车厢较短、尾厢地台又较高，装载大件物品的能力并不是太强(例如比不上广本飞度)。

豪华型的备胎为全尺寸，但只配上钢圈，这意味着换上备胎不会影响行驶性能，但为了好看你还是需要光顾轮胎店一次，将原装的轮圈换回去。

13.发动机和变速箱

SX4装备代号为M16A的铃木1.6L发动机，具有VVT技术，最大功率80kW/5500rpm，最大扭矩144Nm/3500-4500rpm，满足欧III排放。这是铃木目前全球最新版本的1.6L发动机，之前是原装进口，最近刚改为在长安铃木生产。

在测试三厢天语时，我们已经对这台发动机表示过赞赏。它的最大优点是力量输出曲线非常理想，各段间的动力大小有着很好的划分。转速在3000转以下时，发动机安静、畅顺，扭矩也足以应付日常驾驶;对油门施加一点压力，转速爬升至3000转左右，这个过程中扭力也会有所增长，足以应付日常的加速需要。当需要全力加速时，发动机在4000转以上有着显著的后劲，直到6000转之前力量仍能维持在高潮。日常驾驶时发动机的整体声音偏向低沉，但会随着转速而线性增长，整个过程相当畅顺和细致，没有任何粗糙感觉，使人对它的完善程度相当放心。

SX4的自动变速器来自爱信，虽为简单的四前速，但聪明的换挡程序给我们留下了很好的印象。上面说到发动机各段聪明的力量输出，就是在这款自动变速箱聪明的挡位选择下实现的。它和发动机的匹配确实是很默契，似乎非常清楚发动机有多少力量可以差遣，日常使用中一般的加大油门，它不会轻易kickdown(自动降挡)，而会尽量利用发动机转速自然爬升所涌现的力量，加速过程也来得线性清爽;需要急加速时，尽管一脚油门到底，降挡动作虽然不会很快，但随之而来的发动机高转力量足以满足突发性的加速需要。总的来说，SX4的发动机性格与变速器设定相辅相成，动力输出性格非常人性化，兼顾日常便利性的同时，又能带来不错的驾驶刺激感。

14.公路操驾

日常行驶中，SX4宽大的玻璃和高坐姿使得车内视野良好，A柱三角窗的盲区也不大。EPS电动助力方向盘指向比较清晰，能给人足够的操控信心，不过低速时方向盘颇重，估计女孩子驾驶会有些吃力。除了本身设定的原因外(它或许想营造欧式风格)，与它采用了宽大的轮胎(静止时与地面的摩擦力较大)也有一定关系。方向盘在低速下的助力也有一丝不均匀，但不影响日常驾驶。

SX4的底盘结构不算复杂，前麦弗逊、后扭力梁，是典型的小型掀背车格局，但它采用了明显硬朗化的设定，悬挂支撑力很足，过弯时车身摇摆侧倾的幅度很小，宽胎的抓地力很理想。因此，即使你知道SX4有比较高的车身，硬朗的风格也不会让你有所顾忌，可以在弯中放心地提高速度。偏硬的底盘不仅能提高稳定性，而且跟SX4略带叛逆的个性也挺切合。

硬朗的底盘也有利于高速行驶，开着它超过140km/h，方向和底盘的稳定性依然让人安心，唯独是高大的车身受侧风影响较大，超越一些大车时被气流推至偏离线路的情况也颇为显著。此外，车内视野好本来是件好事，但偏高的坐姿配合宽大的前风挡，会给人特别明显的速度感，增加高速驾驶时的心理压力，开到140km/h以上时，我们就感到有些许心理上的紧张了。动力方面，发动机的高转可以将车速一直持续推上160km/h，此后加速就明显放缓，本来以其1.6L发动机的功率来说应该可以挑战更高速，但高车身带来的大风阻和宽胎带来的路面阻力相信是最大的阻碍。当然对于这部小车来说，这样的高速性能已经完全够用了。

15.乘坐感受

SX4的偏硬悬架设定无可避免会影响到乘坐感受，路面的大小震动都会比较直接地传递给乘客。尽管较厚的座垫可以削弱乘客脊椎的感觉，但来自脚掌的直接路感，以及整个车厢内比较清晰的震动声音，都强化了SX4给人“硬”的印象。考虑到上面提到的对操控性的积极影响，再考虑到SX4偏向年轻化的定位，乘坐感稍显粗糙一点是无伤大雅的。

SX4的车厢隔音在同级车中算是比较不错的，日常行驶在良好路面上，来自底盘、发动机的声音都压抑在比较自然的程度。行驶在恶劣路面时，车身有一点单薄感，但这时更多的是来自车厢内饰板件的杂音(例如尾厢行李盖板)，略为欠缺整体的厚实感。

16.油耗表现

“节能”是长安铃木近期的宣传口号，表面上日系车都比较节能，但经过一段时间驾驶SX4，我们断定它的省油性能确实是比较出色。这台豪华版自动挡的SX4配备了平均油耗电脑，在日常市区正常使用(包括堵车、等候等情况)下录得的平均油耗是8升/百公里左右。如果不停车地行驶，在市区干道上很容易就录得低于7升/百公里的油耗数字(并没有刻意用省油的驾驶方法)。试过在高速上以比较激烈的方式驾驶，频繁尽油加速，均速超过120km/h，全程下来油耗也仅为7.7升/百公里。这些都是我们在实际使用中录得的数字，考虑到SX4的车身大于一般两厢车，轮胎也很宽大，这样的数字是让我们相当满意的。

100km/h对应的发动机转速为2500转，说明自动变速箱的设定也充分考虑到省油性能。

17.底盘通过性

SX4诠释它的独特定位的一大重点就是它拥有离地距较高的底盘，此外它的轮拱内部空间较大，悬架的行程也设计得比较长，加上规格为205/60R16的宽厚轮胎，这些都是有利于提高通过性的设计。SX4的通过性能虽然不能和越野车相比，但比一般轿车要好得多，我们在市区一片有不少沟壑的山坡上肆意穿行，其它开轿车的车主只能眼睁睁的看着。当然SX4毕竟不是越野车，也没有四驱系统，因此它也不能太过放任。但相比一般轿车，SX4的活动范围确实更广，十分切合年轻人爱玩的性格。

即使不是刻意开到野外去，在我们日常驾驶中面对一些崎岖不平的烂路或日常生活的修路、减速带时，一想到它有较高的离地距和四个宽大的轮胎，就不用像开一般轿车那么谨慎，硬扎的悬挂进一步减低了刮底的机会。此时你会深刻感受到“Crossover”车型的优越性。

18.配置等级

SX4与天语一样，目前分三个档次，分别是顶级的豪华型、比较适中的精英型以及最简配的标准型。精英型与豪华型相比，都配有大尺寸轮胎、合金轮圈、方向盘音响控制、行车油耗电脑、八声道音响(CD机为单碟)、前后电窗，缺少侧气囊和气帘、真皮座椅以及自动空调是可以接受的，唯一不太爽的是后视镜需要手调。至于那款标准型，车内没有电窗、中控锁、CD，外部也没有雾灯和合金轮圈，以其价位来说并不合理，所以不作推荐。据说目前SX4的豪华型已经供不应求，说明这个版本是超值之选。

附上详细配置表：

19.新车评网结论

优点：

外形设计优秀，极好地诠释了SX4的独特定位，走在街上非常抢眼;

内饰设计和做工都良好，氛围和格调都舒服;

储物空间设计便利，满足日常生活需求;

常规尾厢还算够用，后座翻到容易，灵活性高

座椅造型比较宽大，长时间坐不容易累，后排头枕特别值得一赞;

铃木M16A发动机技术出色，力量 输出线性，性能和完善程度均达一流;

变速箱和发动机匹配完善，经济性与驾驶乐趣得到很好的兼顾;

实际油耗表现令人很满意;

底盘离地高、悬挂行程长，通过性优于轿车，活动范围更广;

硬朗的悬挂加上宽胎，提供比预期更高的操控趣味;

豪华型的智能钥匙为同价位独有的高级装备;

6碟8喇叭的音响规格高，音色很好;

自动恒温空调制冷效能出色;

车型概念新颖、定位独特、形象新潮，市场上暂时没有替代品;

11.88万的豪华型定价很有竞争力。

缺点：

大包围、尾翼等“动感套件”只有豪华型能提供(没有它们SX4的夺目程度大减);

硬朗的悬挂传递给乘员的震动较多，乘坐感一般;

行经烂路时车身有单薄感，颠簸时内饰板件略有杂音;

方向盘的低速及原地打盘时较重，女士驾驶会感吃力;

高车身在高速行驶时容易受到侧风的影响偏离车道。

长安铃木先前推出的三厢版天语，被认为是款非常另类的车，它强行在SX4的基础上加入了传统的三厢车元素，因此另类得有些怪异。反观SX4，虽然明显也是个另类分子，但它另类得来代表了一种时尚潮流。SX4首先吸引人的是外形，走在街上绝对是一道亮丽的风景，夺目程度甚至不亚于宝马创造的MINI。此外它的内涵也是丰富的：扎实的底盘、良好的通过性、完善的驾控感、先进而又经济的动力系统、良好的内外做工以及高规格的装备……SX4都一一具备。这些优点是一辆优秀的车理所应具备的，但SX4最令人兴奋的是它的定位如此独特，又能将这个定位诠释得如此到位、精彩。

SX4亮丽的外形能满足视觉刺激，实际使用又实用和多功能，高级装备也很齐全，最能博得一群爱漂亮又爱玩乐的年轻群体的欢心，将SX4比喻成一位完美的玩伴也不为过 。四驱的缺失是个小小的遗憾，但换来更好的经济性和性价比未尝不是更好的事。那款11.88万的自动挡豪华型，确实是同价位里内涵最丰富的车。

本文【如何评价长安铃木SX4和长安铃木SX4的表现】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。

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