首创机非前置信号控制模式 南宁这个路口平均车速提升八成

南宁交警首创机非前置信号控制模式，减少机非混行，平均车速提升八成

竹溪大道柳园路口车辆不再走走停停

南宁市竹溪大道柳园路口毗邻葫芦鼎大桥，早晚高峰期因各个方向车流会合，机非混行交织，致使通行效率较低。针对此类问题，南宁交警近日以该路口为试点，在全市首创机非前置信号控制模式，提高竹溪大道辅路入口通行效率，取得良好效果。昨日，记者驾车体验一番，优化后的路口减少了机非混行，路况整体畅通。数据显示，优化后竹溪大道辅路平均车速由11km/h提升至20km/h，提升了81.8%。

(资料图片)

现象　多方向车流会合，早晚高峰车多缓行

竹溪大道是青秀区一条主干道，靠近柳园路一侧的竹溪大道辅路，由于从葫芦鼎大桥驶出的车辆以及从江北大道、柳沙路方向过来的车辆在此会合，早晚高峰期竹溪大道主辅路出入口车流量大、机非混行交织，尤其是竹溪大道柳园路口，车多缓行情况较为普遍。

“路过这段路时车速会变得很慢，机动车多，电动自行车更多，只能缓慢地通行，遇上下雨天交通压力就更大了。”市民梁先生家住柳沙，每天上班都会经过这个路口。说起路口的通行状况，他深有感触。

优化　 首创机非前置信号控制模式，提升通行效率

针对路口的通行状况，本月以来，南宁交警经过多次调研，以竹溪大道柳园路口为试点，采取优化交通组织和改进交通勤务相结合方式，在全市首创机非前置信号控制模式，提高竹溪大道辅路入口的通行效率，效果比较明显。

这其中，为减少机非混行的矛盾，交警部门将竹溪大道辅路停止线调整至路口中心位置，挖潜路口空间提高机动车“蓄车”能力，并设置机动车右转通道规范轨迹，减少与非机动车的冲突。通俗点来说，就是将机动车和非机动车的停止线前移，引导车流靠前，为后方右转的车辆争取更多空间而达到快速分流的目的。

此外，交警部门在交通高峰期落实警力定点执勤，通过完善设施和警力现场管理同步发力，有效解决不同方向车流混行抢行造成的交通秩序混乱和拥堵问题。同时按照下游快速路入口通行能力精确调整信号灯放行时间，控制车流会入速度，有效分离路口车流冲突，通过信号控制实现“时空转换”规范道路通行秩序，提高道路通行效率。

体验　 车辆各行其道，平均车速提升八成

“优化改造后，竹溪大道辅路走起来顺畅太多了，基本上告别了以前那种走走停停的情况。”昨日，接受记者采访时，梁先生再次感慨道。不少驾驶人也有同样的感受。

当天中午，记者驾车走了一遍竹溪大道辅路，从江北大道方向行驶至竹溪大道柳园路口时，明显感觉到这个路口的变化。除了标志标线的改变，路口增设的信号灯也发挥了重要作用，多措并举，让途经车辆各行其道，有序通行，避免了机非混行。

数据显示，据实施前6月14日与实施后8月10日的数据对比，竹溪大道辅路平均车速由11km/h提升至20km/h，提升了81.8%。（记者 周志英/文 程勇可/图）

编辑：覃凤妮

责任编辑：罗宁

值班编审：汤洁葵

（作者：周志英 程勇可)

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